停戦でも物流は戻らない｜ホルムズ海峡リスクの本質とは

はじめに

中東情勢の影響は、海上輸送だけでなく東南アジアの物流現場にも波及しています。

特に注目すべきは、コスト増ではなく「輸送能力そのものの低下」です。

物流は「高い」から「できない」へ

これまでの課題は運賃上昇でしたが、現在は段階が変わっています。

・燃料価格上昇
→ 供給制約
→ 配給・統制

と進行し、輸送の前提が崩れつつあります。

各国で進む制約の段階

東南アジアでは状況に差があります。

・ベトナム・タイ：燃料供給逼迫による輸送制限
・スリランカ：配給制への移行

同じ「燃料問題」でも、制約レベルは大きく異なります。

現場で起きていること

実務レベルでは以下のような影響が出ています。

・トラック燃料の販売制限
・給油待ちの長時間化
・輸送稼働率の低下

その結果、貨物が港まで届かないケースも発生しています。

海上輸送だけ見ても不十分

このような状況では、船のスペースがあっても意味がありません。

・集荷遅延
・内陸輸送の停止
・出荷そのものの遅れ

といった“上流の問題”が全体に波及します。

まとめ

現在の物流リスクは、海上輸送ではなく「集荷段階」に移行しています。

輸送できるかどうかは、現地の燃料事情に大きく左右される時代に入っています。