海運が止まる本当の理由｜ホルムズ海峡の知られざる制約
貿易コラム
はじめに
中東情勢の影響は、時間差でサプライチェーン全体に波及します。
一見問題がないように見えても、後からコストや輸送制約として顕在化する点に注意が必要です。
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物流は時間差で崩れる
今回の影響は以下の流れで広がります。
海運
→ 燃料価格
→ 海上運賃
→ 国内輸送コスト
特に国内輸送は最後に影響を受けやすい領域です。
国内輸送への影響
日本国内では
・燃料高騰
・待機時間増加
・採算悪化
が進んでおり、輸送力そのものの低下リスクがあります。
港湾の混雑や労働問題も重なり、状況はさらに複雑化しています。
従来のサプライチェーンは機能しない
これまでの前提は
・安定した航路
・一定のリードタイム
でしたが、現在はこれが崩れています。
その結果、
・納期遅延
・在庫不足
・コスト増
が同時に発生します。
課題は「情報の分断」
多くの企業では
・フォワーダー
・倉庫
・通関
・海外拠点
の情報が分散しており、意思決定が遅れがちです。
実務的な対応策
対応としては以下が重要です。
・輸送ルートの複線化
・在庫水準の見直し
・情報の一元管理
特に、関係者間でリアルタイムに情報共有できる体制が重要になります。
まとめ
サプライチェーンは固定されたものではなく、変化に応じて再設計すべきものです。
これからは「効率」ではなく「止めないこと」が最優先の設計思想となります。
